提起马自达，自然不会想到它和“高级”两个字有什么关联。更多想到是是“东瀛宝马”的别称，好看的外观以及还不错的操控。当然，还少不了“底盘颤、噪音大”这样的关键词。在经过了一系列的调整之后，马自达CX-4进行了中期改款，乍一看似乎和曾经的CX-4没什么差别，但是经过一番试驾小编发现，全新的CX-4，变化不算小。
作为中期改款车型，外观上的调整是必不可少的。与阿特兹和昂克赛拉一样，全新CX-4使用了马自达家族全新的“魂动2.0”式设计。
将新旧两款车放在一起，很明显感觉到使用了更大尺寸的前进气格栅，主要目的也是为了让其具备更强有力的辨识度，两侧的大灯组也是非常的耀眼，配备了LED光源，但是这并不是全系标配。虽然都是轿跑SUV的身份，且都可以归到“好看”的范畴，但新旧两个版本的CX-4呈现的是不一样的视觉感受。
新款的CX-4，通过一字型的雾灯和更平缓的后包围线条灯细节，使得视觉上的横向宽度得到了拉伸，视觉重心也得到了降低。配合熏黑的前后灯组以及黑化的大面积前格栅，呈现出了更多的运动气息。
内饰上，全新马自达CX-4新增了一款名为“勃艮第红”的配色。座椅的面料样式也有一定的变化，但这些变化仅局限于设计层面，实际上座椅的舒适度和之前没什么差别。
新款CX-4的内饰大方向上的变化不大，但是细节上却让CX-4有了大幅的提升。中控屏从7英寸上升到了8英寸，且内核升级到了最新的马自达悦联系统，即使在车辆静止时，也可以触屏操作。功能也更加丰富，配备的CarPlay和CarLife两大互联方式也能让用户们喜闻乐见。
CX-4车头比较长，新增的度全景影像此时则显示出了非常大的作用。除此以外，碰撞预警系统还新增了行人识别功能，能进一步提升道路驾驶安全性。
新款CX-4的滤振表现也有了进步。在经过连续的、幅度较大的坑洼路面时，能明显感觉到悬挂更加柔和，拉伸和压缩的过程好像都被刻意拉长了，最终传递上来的振动感自然就弱化许多。总的来说，新款CX-4在城市路面行驶的时候虽然有些许颠簸，但是综合考虑运动化的定位，这样的调校其实也是比较合理的。
最值得称赞的是，马自达终于将降低隔音作为车型的研发重点之一，新款的CX-4在巡航时，车厢静谧性非常不错，曾经胎噪充斥车厢的尴尬场景不复存在。底盘隔音优化后的另一个好处是能进一步突出马自达著名的zoom-zoom声浪，对于喜欢驾驶激情的人来说，这波音浪绝对算是驾驶福利。
在CX-8之前，马自达似乎根本没有提升舒适度的想法。而在CX-8之后，到新款的阿特兹和昂克赛拉，再到现在的新款CX-4，都提供了超出预期的行驶品质，综合素质也得到了全面提升。莫非马自达真的想要成为二线豪华品牌？
说了很多新款CX-4的变化，再跟小编一起看看还有哪些不变的地方。首先，动力没有变化，依然是2.0L、2.5L发动机和6AT变速箱的搭配。传动系统的调校也没做改变，动力响应和平顺度依然很好。但是，2.0L的动力储备相对比较弱，上坡路段或者高速路段超车比较不淡定。小编认为如果预算允许，2.5L排量更值得选择。
有消息称，新款CX-4将会出现一款比较便宜的2.5L前驱车型。设想一下，如果最终标价仅为18万元出头，也就是说20万元就可以买到一台大排量轿跑SUV。
另外一个没有改变的地方就是操控，的确对于一个因操控而备受好评的车型而言，它的操控极限可能不会有多高，但是整个操控感受确实比较得心应手。转向的比例感、踏板的线性程度都拿捏得恰到好处，行驶的过程之中我们会发现没有任何的顿挫感，就算是新手，也很容易通过这些地方获得一定的驾驶乐趣。
最后一个不变之处，就是空间了。对于单身狗或者小情侣而言，空间小这个缺点可以不被重视，但是如果从升级成为三口之家，那么这款车型小编真的不推荐，不仅是后排空间，后备箱装下一个婴儿车之后，基本也就再装不下什么了。
小编观点：
新款CX-4很多地方都进行了升级，比如外观比如配置，比如更好的隔音效果。当然曾经的“优良传统”得到了很好的保留。尽管他使用了SUV底盘，但是的风格更像游走在轿车与SUV车型之间的一个跨界领域，显然这能够让马自达有更好的发挥空间。总的说来，CX-4依然是我们心中那台颜值好操控也不错，却缺了一点实用性的跨界车
图文来源网络,如有侵权请联系删除
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
